设计3吨小型压路机制动装配时应考虑哪些因素

3吨小型压路机的使用不仅让路面的外观变得特别平整，而且在许多时候也延长了马路的使用寿命，但小型压路机由于制动装配在一些设计要求比较低的情况下，反而不能发挥其全部性能，所以设计人员在设计小型压路机制动装配时应着重其中因素，那么，设计3吨小型压路机制动装配时应考虑哪些因素呢？

3吨小型压路机闭式液压驱动行驶体系在回路的进、出口两端都可以输出功率。功率的输出有牵引和制动两种模式。牵引工况下，能量由发动机输出，经泵、马达，然后经过车轮或履带传至地面；制动工况下的功率传输与牵引工况则相反。当行驶车辆敏捷减速或下坡滑行时，制动模式经常出现。

因此，设计3吨小型压路机制动装配时，应考虑以下因素：

因素一：液压体系的走漏会引起车辆速度增长，制动能力降落。

因素二：超出发动机制动能力时，发动机和液压元件会超速运转，加速元件损坏或忽然损坏，引起制动失灵。

因素三：液压泵的排量控制死区和制动工况下体系制动压力使泵排量增大的作用，会使泵的排量总处于排量偏差范围的大排量点上，车辆制动能力降落。在选用车辆驱动用的液压泵时，应首选带有“制动工具”的液压泵。

因素四：液压驱动行驶车辆的制动能力。与液压泵和马达的排量密切相干，制动转矩和马达与泵的排量比之间呈正比关系。

因素五：必须由响应的控制情势，使泵排量和发动机转速同步动作，加速、制动均由发动机油门踏板来完成。诸如DA控制、HNA控制及微控器主动控制体例均可知足要求。车辆液压体系制动过程的影响因素浩繁，最终必须通过样车试验来核实其制动能力，涉及车辆行驶安全的题目必须高度正视，除非马达制动和发动机制动两种工况皆知足要求，否则应设置比液压驱动体系更可靠的自力制动装配。

尽管闭式液压体系能将动制动功率传回发动机，然而液压体系中产生的功率损失可能会降低液压体系的制动能力，因此在多数情况下必须另外设置一个自力于传动体系的制动体系，以便在高速行驶或大坡度下坡时确保车辆制动。

 

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